Nuovi Strumenti per la Finitura dei Cavi

Il discorso tecnico di Jim

Di Jim Langley

La maggior parte delle biciclette oggi utilizza ancora cavi metallici. Le eccezioni sono quelle con freni a disco solo idraulici e anche con cambio elettronico. Ma alcuni di questi potrebbero avere un reggisella telescopico azionato da un cavo metallico.

Se hai una bicicletta senza cavi e non lavori mai sulle biciclette con loro, sentiti libero di scorrere fino all'articolo successivo.

Il problema dei cavi è che sono costituiti da un mucchio di fili più piccoli avvolti uno attorno all'altro. Le estremità dei cavi vengono tagliate in fabbrica in modo tale da garantire che i fili più piccoli non possano svolgersi (continua a leggere). Durante il montaggio della bicicletta però i cavi vengono tagliati a misura e una volta fatto questo tendono a sfilacciarsi se non si impedisce questo. E dovresti prevenirlo perché i cavi sfilacciati sono antiestetici e anche un po' pericolosi perché un filo potrebbe ferirti mentre maneggi la bici.

Il primo modo che ho imparato per evitare lo sfilacciamento è stato saldare le estremità dei cavi. Questo accadeva quando i cavi erano di semplice acciaio, che accetta la saldatura. Potresti farlo con una piccola fiamma e un po' di saldatura. Non sono mai stato molto bravo in questo. Non volevi un pezzo di saldatura, volevi che tutti i minuscoli fili fossero saldati insieme al cavo con lo stesso diametro di prima e con un bel taglio netto.

Il bello di un'estremità del cavo perfettamente saldata come questa è che se dovessi rimuovere un cavo, ad esempio per ingrassarlo, potresti facilmente tirarlo attraverso l'alloggiamento del cavo e reinserirlo. Senza l'estremità saldata, il cavo di solito si logorerebbe un po' nel tempo, rendendo difficile o impossibile reinserirlo nelle sezioni dell'alloggiamento se lo si estrae per ingrassarlo.

Le mie capacità di saldatura non sono mai migliorate molto, quindi sono stato felice quando Schwinn è arrivato e ha fornito ai concessionari di biciclette autorizzati Schwinn piccoli cappucci di plastica da inserire sulle estremità dei cavi per evitare che si sfilacciassero. Sembravano un po' economici ma erano leggeri, facili da installare e rimuovere e prevenivano lo sfilacciamento.

Come nota a margine, non ricordo con certezza, ma questi piccoli cappucci per cavi in ​​plastica (a volte chiamati "estremità" dei cavi o successivamente "crimpature" - quelli in plastica non vengono crimpati) potrebbero essere arrivati ​​come risultato del primo Requisiti per le biciclette della Consumer Product Safety Commission introdotti all'inizio degli anni '70. Fu allora che apparvero anche i riflettori per raggi.

Negli anni '80 furono introdotti i cappucci terminali in stagno e alluminio, che rappresentano il tipo standard disponibile oggi. Sono disponibili in diverse dimensioni poiché i cavi dei freni sono più grandi dei cavi del cambio. Quindi, per rifornire il tuo negozio di casa, vuoi ottenere entrambi.

Alcuni trucchi per fermare lo sfilacciamento che ho visto includono (sentiti libero di condividere i tuoi in un commento): super colla, nastro isolante (tende a cadere abbastanza rapidamente) e un capezzolo per raggio piegato per rimanere al suo posto (sembra sempre un po' strano per me).

Un'altra soluzione alternativa è lasciare il cavo lungo e avvolgerlo su se stesso formando un anello che poggi accanto al deragliatore o al freno. In questo modo se il cavo si sfilaccia è possibile tagliare la parte sfilacciata. Il problema che ho con questo è che se il cavo avvolto si srotola potrebbe entrare nella ruota o nel deragliatore e causare un incidente.

Sulle bici da corsa italiane degli anni '60 e '70 ho visto tappi molto corti in ottone. Questi berretti non avevano estremità quindi erano più simili a maniche che a berretti. Erano piegati sul posto e così piccoli che erano appena percettibili. Non ne ho mai visto nessuno in vendita da nessuna parte. Ma puoi acquistare un piccolo tubo di ottone, tagliarlo con una rotella da taglio Dremel e crearne uno tuo, se ti piace l'idea.

Il problema con tutti i tappi terminali è che hanno la tendenza a cadere. Ciò accade se erroneamente si inserisce un cappuccio terminale del freno su un cavo del cambio perché è troppo grande per il cavo. E può succedere anche se il cappuccio è della misura corretta se non lo hai piegato abbastanza saldamente da far sì che il cappuccio rimanga in posizione.

E la parte brutta è che, se l'estremità del cavo riesce a staccarsi, spesso espone un cavo che sta iniziando a sfilacciarsi perché la piegatura del cappuccio terminale ha schiacciato il cavo allargando i fili più piccoli.